Абсолютно не мешает. Все продуманно до сантиметра.
предпочитаю избегать потенциального головняка. поэтому не имел. ибо в здравом уме Альфу бы себе не взял, хотя некоторые внешне нравятся.
В классе хот зажигалок для меня неоспоримым лидером как по производительности, так и по надежности/доступности сервиса и зч, является Гольф ГТИ, а еще лучше (если денег хватает) полноприводный R. Хотя некоторые умельцы делают и ГТИ полноприводным, благо ВАГ - это конструктор, и куча узлов от S Audi стаёт в Гольф как родные.
У меня у дочки Сирокка с TFSI 1,8 на ручке. Едет очень бодро. Один минус, шумку туда забыли положить. За массу боролись )
10 лайков
Монджаровский дермантин конечно кайф
Отличный трек-тул можно построить )
1 лайк
Может Двушка TFSI у дочери?
Сорян, 1,4 Twincharger CAVD
1 лайк
Я говорил про Митсубиси Паджеро 4. Это его консоль с подстаканниками была на фото.
Недавно разговаривали о технологичности - это вроде она…или нет 
Рама из алюминия? Возможно,для электромобилей с целью снижения веса разумно. Но для прочности настоящих джипов сталь,по моему, предпочтительней.
3 лайка
А вам не кажется, что они станут через несколько лет анахронизмом? Не для отдельного рынка России, а в глобальном масштабе? 
2 лайка
Это не мы говорили о технологичности, а вы писали мантру про то что кетайцы технологичнее.
BYD крутая компания, еще бы они ничего не делали ) Но машины страшные, дальше некуда
Вы можете с таким же рвением погуглить про новые изобретения и разработки бмв с мерсом. Все не сидят на месте
Что то при всей технологичности ни одна китайская компания не может локализовать всю цепочку. даже чипы и микроконтроллеры. АКПП и роботы - лицензии. Турбины, аморты, аудиосистемы, рейки, зарядки и тд и тп. Список длинный
2 лайка
Нет. Не станут.
2 лайка
Cherry практически всё делают сами.
CHERY: иностранные компоненты (актуально на 2023–2025)
1) Электроника, чипы, силовые компоненты (самая большая зависимость)
Chery почти полностью зависит от импорта в области микросхем:
MCU, контроллеры, CAN/LIN:
- NXP (Нидерланды)
- Infineon (Германия)
- Renesas (Япония)
- STMicroelectronics (Швейцария/Франция)
Силовая электроника:
- IGBT / MOSFET: Infineon, ON Semiconductor, STMicro
Без этих чипов не работает ни мотор, ни коробка, ни система впрыска, ни ESP/ABS.
2) Системы безопасности и ассистенты (ADAS)
Камеры/Радары/Контроллеры:
- Bosch (Германия) — радары, блоки ESP/ABS
- Mobileye (Израиль) — процессоры для фронт-камер (часть моделей)
- Continental (Германия) — датчики и блоки стабилизации
Chery делает свои камеры, но мозги — западные.
3) Турбокомпрессоры
Даже на новых 1.6T/2.0T Chery применяет импорт:
- BorgWarner (США/Германия)
- Garrett (США)
Иногда корпуса и сборка — Китай, но картридж и геометрия — западная.
4) Коробки передач
Chery использует свои вариаторы и роботы (CVT25, 7DCT270), но они:
- построены по лицензии Getrag / Magna (Германия/Канада)
- часть элементов (помпы, соленоиды, гидроблоки) — Bosch, Aisin
100% самостоятельными АКПП Chery НЕ является.
5) Подвеска, рулевое управление
Импортные поставщики:
- ZF (Германия) — рулевые рейки, подшипники
- Sachs (Германия) — амортизаторы (особенно EXEED)
- KYB (Япония) — стойки и амортизаторы
- TRW (Германия) — элементы подвески
На EXEED TXL и VX импортных деталей больше, чем на обычных Chery.
6) Акустика и мультимедиа
- Sony (Япония) — на EXEED
- Yamaha / Pioneer — часть моделей Omoda и EXEED
- QNX (Канада) — ОС для некоторых магнитол
Сама голова китайская, но ПО и аудиокомпоненты часто — иностранные.
7) “Железо” — подшипники, насосы, мехатроника
Даже если делается в Китае, производитель — западный:
- Schaeffler (Германия)
- SKF (Швеция)
- NTN (Япония)
Например, помпы, шкивы, подшипники компрессора кондиционера, подшипники ступиц.
8) Гибридные системы и силовая электроника
На Омода E5, Exeed E03, Arrizo e:
- Контроллеры электродвигателя — NXP / Infineon
- IGBT — Infineon / ON Semi
- Зарядные модули — TI (Texas Instruments)
Батареи китайские (CATL, Gotion), но силовая часть — западная.
3 лайка
Литье это прошлый век )
Тем временем в Штатах гипер кары из алюминия печатают:
Czinger 21C — это гибридный гиперкар американской компании
Czinger Vehicles, который стал первым в мире серийным автомобилем, полностью спроектированным, разработанным и произведенным с использованием 3D-печати. Автомобиль оснащен 2,88-литровым V8 с двойным турбонаддувом и двумя электродвигателями, развивая в сумме 1350 л.с. и разгоняясь до 100 км/ч менее чем за 2 секунд
Красив чертяка
8 лайков
Это хороший вопрос)
Мне кажется с китайскими авто пришла и иная культура потребления. В крупных городах это такси и каршеринг, и там они идеальны. Вот сегодня полдня на Jaeco J7 отьездил. Если не покупать то отличный автомобиль)
В случае покупки надо принять и китайскую модель пользования. Ни каких 10-15 лет на одном авто не будет. 2-3 года и смена машины, ни каких серьезных ремонтов, авария - страховая списывает в тотал - ездишь на новом. И производитель не поддерживает зап частями дольше 3 лет, оно и понятно, в отличие от европейцев новые модели появляются не раз в 3-5 лет а 2 раза в год)
13 лайков
ИИ вам какую-то фигню выдал.Cherry делает автомобили, а не компоненты.
Но большинство узлов своего автомобиля они делают самостоятельно. Хотя часть и по лицензии.
Да да конечно - ИИ фигню, а вы все точно )
Просто идеальная формулировка для среднего китайца
6 лайков