От капусты.
2 лайка
С титаном в велостроении проблема одна - ограниченные масштабы производства, большинство производителей по существу кустари. Отсюда постоянные эксперименты с разными трубами, плавающее качество и прочие прелести. Те кто производит давно и относительно стабильно (имеют надёжных поставщиков), варят хорошо и рамы служат долго.
Лучше хромоля пока никто материала для вело не придумал, но это мало для кого актуально. Подавляющее большинство людей пользуются своими велосипедами очень ограниченное время в весьма ограниченных условиях. Можно и из дерева лобзиком вырезать.
3 лайка
пример такой рамы покАжите? 
Не покажу, давно уже велосипедами не занимаюсь. Известные марки шоссейных велосипедов тогда делались стальными, из труб с двойным баттингом и внутренними спиральными рёбрами жесткости. Сейчас не помню, сколько такие рамы весили, запомнилось только, что потом пошла мода на карбоновые. Специально обращал внимание, велосипеды с карбоновыми рамами весили никак не меньше этих со стальными. А титановые никак не приживались в шоссейниках, похоже, что и до сих пор так.
другими словами у вас инфа 10-15 летней давности?
на современном уровне развития нет стальных рам сравнимых с карбоновыми…
на западе есть течение :создание ультра легких шоссеров (для гонок в гору например)…шоссер в сборе ,с тормозами .с 21 передачей…4.7-5,2 кг весит …всего…
стальных в таком диапазоне не встречал… 
2 лайка
Если не ошибаюсь, минимальный вес установленный UCI в 6.8 кг до сих пор в силе. Разумеется впихнуть в него железно-рамного не проблема. Но карбоновые рамы дают выигрыш в аэродинамике (доступен любой профиль в рамках разрешенного) и более гибким управлением жесткостью элементов в разных плоскостях. Ну и если не оглядываться на норму в 6.8 кг, то топ аппараты для не официальных заездов это где то 4 кг.
Но для души конечно только old school 
слава богу новые до сих пор выпускают
6 лайков
Расскажите, в чём развитие? Сравнивал как катят пара древних карбоновых рам с современными, катят хуже, но вес меньше.
По построению радуги во всех измерениях. Т.с. отрыв от реальности по полной программе во всём. В вейтвинерстве тоже. 
Попробуйте покататься. Особенно при боковом ветре. Физику нельзя объевропить никакими течениями. 6-7 кило по сути предел разумного, да и то смотря как организована развесовка. Ну и вес райдера разумеется.
Вейтвинерство само по себе, без привязки к условиям, пустое занятие.
2 лайка
вам доступно понимание терминов и понятий сопромата ?изучали эту науку?
какие современные? у кого вес меньше?..выражайте мысль точнее …
мой 35лет назад…
10 лайков
6 лайков
Окраска - огонь!
2 лайка
Не знаю насколько функциональна такая передняя вилка, но смотрится бомбически
Ну и я осмелюсь поддержать тему своим, рабочим. Только прошу не смеяться, педальки для MTB-шных контактов, потому как в таких ботах ходить удобнее, чем в шоссейных. Ну и аппарат уже почти винтаж, да).
10 лайков
Велик красивый и винтажом даже не пахнет, сам присматриваю себе обновление из бьянки или кольнаго, но вот бесит в кольнаго что на каждой палке написано кольнаго.
1 лайк
А на чем сейчас катаетесь?
Примерно понял по соседней теме.
7 лайков
Неудобство…Ну разве что переклюками на раме). Есть своя прелесть и в этих аппаратах! Всё равно, понимаю, что вкусовщина, но из всех вами представленных красный кольнажка самый-самый)
1 лайк