На этой недели Израиль передал заказчику 350-ю пару крыльев для F-35. Да для Lockheed Martin крылья из композита делает израильская компания Israel Aerospace Industries (IAI). Контракт на 800 пар до 2030 года.
Уникальность крыльев F-35 — это сочетание:
• цельнокомпозитной конструкции
• минимального количества соединений
• интеграции стелс-требований в саму форму
• высокоавтоматизированного производства
По сути, это уже не классическое «крыло из металла», а сложная силовая композитная система, где аэродинамика, прочность и малозаметность спроектированы одновременно.
Занятно, если бы была гражданка - прекрасный был бы пример того, что это единственный путь для современной авиации, с точки зрения формирования адекватного предложения для мирового рынка. А тут бы ещё знать, является ли эта фирма исключительным поставщиком крыла или нет…
Если война: то отдельные требования к поставщику (фактически к стране бизнеса поставщика), начиная с ограничений контрактов с “недружественными” странам, заканчивая требованием продать часть своей доли структуре из штатов и ввести в органы управления нужных людей. Но я когда писал предыдущий пост, мне вспомнилось скорее, что мы (РФ) сами куда-то отдавали производить экспортный вариант вооружения. Вот и подумалось, вдруг для экспортных вариантов делают)
Vegas Loop (Лас-Вегас): Действующая транспортная система. На данный момент сеть включает 8 станций и перевезла более 3 млн пассажиров . В планах расширение до 110 км тоннелей и 104 станций.
Dubai Loop (Дубай): В феврале 2025 года подписан контракт на строительство первой фазы (6.4 км, 4 станции). Начало бурения запланировано на вторую половину 2026 года .
IvanSP
(Ivan. Я бы сейчас Ил-62 водил. к/ф «Экипаж»)
5500
На мой дилетантский взгляд, если бы Челомею доверили больше «мирного» космоса, то и на Луну бы мы раньше высадились, да и целом создали бы больший задел на будущее. Из большой тройки (Королев, Челомей, Янгель) именно Челомея я считаю наиболее прогрессивным конструктором. Но политика взяла вверх над инженерией.
"По прекрасному совпадению, сперва с разницей в полчаса, и вот буквально только что, стартовало сразу 3 пережитка старой эпохи с 3 разных частей света — Протон-М, Vulcan Cenatur и Ariane-6. Первый уже успешно вывел метеоспутник Электро-Л на геостационарную орбиту, второй с парой оборонных зондов запустили с «серьёзной аномалией», а третий с 32 аппаратами связи Amazon Leo, ещё и впервые в своей самой тяжёлой конфигурации с 4 боковыми ускорителями, благодаря которым ракета может выводить 21 тонну — это чуть ниже, чем расходуемый Falcon 9.
Ещё каких-то 10 лет назад 3 этих пуска можно было бы отнести почти к тяжёлому классу и важному дню — с разницей в считанные часы стартует сразу 3 ракеты со схожей грузоподъёмностью. Сегодня же, это большое исключение и напоминание о старой эпохе, которая стремительно несётся в закат.
Протон-М теперь летает раз в пару лет, давно снят с производства и готовится к выходу из эксплуатации — на данный момент осталось 9 лётных изделий, частью которых в том числе планируют выводить элементы станции РОС.
Коммерческий интерес к Vulcan Centaur почти не выходит за рамки оборонных задач, которые уже напоминают аппарат жизнеобеспечения. Хотя компания ULA ставит перед собой план провести от 16 до 18 пусков этой системы в 2026, но достижением будет хотя треть от этих цифр. И ещё неизвестно, как сегодняшняя аномалия с GEM 63XL повлияет на график пусков, но точно не ускорит его.
А перспективы Ariane-6 упираются в возможности европейского бюджета субсидировать каждый пуск почти на сотню миллионов евро, чтобы у французской компании были хоть какие-то шансы конкурировать на рыночных условиях, а не только сидеть на суверенных подрядах."
Тем временем Китай осваивает лазерное аддитивное производство (3D печать металлом) в космосе. Металлические детали создаются путем наплавления слой за слоем. В космосе такой 3D-принтер избавлен от гравитационных помех.
На ракете Lihong-1 совершен суборбитальный полет с экспериментальным 3D принтером. Эксперимент признан успешным, установка и образцы вернулись на Землю.
Как тут не вспомнить Стругацких, Страна багровых туч (1954)
— Ага… — Быков вспомнил о внеземном литейном заводе на китайском спутнике “Вэйдады Ю-и”.
Там, на высоте пяти тысяч километров над Землей, в условиях невесомости и почти идеального вакуума отливались исполинские корпуса сверхтяжелых ракет. Двести пятьдесят человек — ученых, инженеров, техников и рабочих — управляли солнечными печами, центробежными машинами, сложнейшей литейной автоматикой, превращая многотонные титановые и вольфрамовые болванки в корпуса межпланетных кораблей. Очевидно, там же рождались и “Хиусы”…*
Т.к за окном Лунная гонка V2 вспомним кое-что из прошлого.
Середина 1960-х, космическая гонка в самом разгаре. Американцы уже готовят свой Lunar Module, а в СССР, в ОКБ-1 Сергея Королёва, рождается свой ответ — лунный корабль ЛК (заводской индекс 11Ф94). Модуль, предназначенный для того, чтобы один-единственный космонавт смог ступить на лунную поверхность. Всё начиналось с комплекса Л3 — советского аналога американской лунной миссии. В него входили:
7К-ЛОК — орбитальный корабль (один космонавт оставался на орбите Луны),
ЛК — собственно посадочный модуль для высадки.
Запускать эту связку должна была гигантская ракета Н-1 — наш ответ «Сатурну-5». Но вот незадача: Н-1 несла меньше полезной нагрузки, чем американская ракета. Пришлось сильно экономить массу. Из-за этого от первоначальной мечты о двух космонавтах на Луне отказались — остался только один.
Кабина представляла собой геометрическую фигуру с размерами 2,3х3,0 метра, составленную из сферических сегментов, и предназначалась для размещения одного космонавта-пилота ЛК в скафандре “Кречет-94”, который фиксировалсястоя специальным приспособлением перед приборной доской и пультом управления. Азотно-кислородная атмосфера кабины с давлением 560 мм рт. столба с пониженным содержанием азота позволяла космонавту открывать гермошлем для приема воды и пищи.
Чтобы подстраховаться придумали остроумную схему: за месяц до пилотируемого полёта на поверхность Луны в автоматическом режиме отправляли запасной ЛК — так называемый ЛК-Р. Он садился неподалёкуот предполаемой точки высадки, становился резервным «спасательным кругом» и одновременно работал радиомаяком. Вместе с ним планировали высаживать пару луноходов.
Собственно сам ЛК
Герметичная кабина — строго для одного человека.
Отсек двигателей ориентации — с пассивным стыковочным узлом (стыковка происходила через открытый космос, без внутреннего перехода).
Приборный отсек
Лунный посадочный агрегат (ЛПА) — четыре ноги-опоры с сотовыми поглотителями удара (как огромные амортизаторы). Именно этот блок оставался на Луне навсегда после взлёта.
Ракетный блок Е — для возвращения обратно на орбиту.
Электричество давали химические аккумуляторы — часть снаружи на раме ЛПА, часть внутри. Управление было суперсовременным по тем временам: бортовая цифровая вычислительная машина + ручной режим. Космонавт мог сам выбирать место посадки, глядя через специальный иллюминатор .В итоге ЛК получился легче и проще американского лунного модуля Трижды (в 1970–1971 годах) его беспилотную версию успешно испытывали на околоземной орбите под именами «Космос-379», «Космос-398» и «Космос-434» — и всё сработало идеально.К сожалению, ракета Н-1 так и не полетела надёжно, программа закрылась… Но ЛК остался одним из самых элегантных и смелых инженерных решений эпохи — аппарат, который почти доставил советского человека на Луну.
Заинтересовало а когда же Лунная гонка V2 началась, что послужило триггером
КИТАЙ:
Ноябрь 2000 — В «Белой книге» по космической деятельности Китая впервые упоминались долгосрочные планы, включая возможную пилотируемую высадку на Луну (очень общо, без сроков).
2006 — Анонимные источники в CNSA говорили о возможной высадке ~2024 год (неофициально, через гонконгскую прессу).
2011 год (декабрь) — Впервые официально в правительственном документе («Белая книга по космической деятельности Китая» 2011) указано, что Китай имеет «предварительный план пилотируемой высадки на Луну». Это первое правительственное упоминание как формальной цели. СМИ (The Guardian, China Daily) писали об этом 29–30 декабря 2011. Сроки тогда назывались ориентировочно ~2025 (по словам главного учёного Ye Peijian).
2013 — Академик Ци Фажэнь (戚发轫) публично говорил о возможной высадке в 2025 году.
Апрель 2016 — Заместитель главного командующего программой Zhang Yulin заявил, что Китай «стремится» реализовать пилотируемую высадку до 2036 года. Это было первое официальное подтверждение программы с конкретным сроком (China Daily и сайт программы назвали это «первым подтверждением»).
США:
11 декабря 2017 — самое раннее формальное основание программы возвращения на Луну. Президент США Дональд Трамп подписал Space Policy Directive-1 (SPD-1), которая официально изменила национальную космическую политику: NASA получила директиву возглавить программу с коммерческими и международными партнёрами для возвращения человека на Луну, а затем к Марсу. Это считается началом всей кампании, которая позже получила название Artemis (но тогда она ещё не называлась так). До этого были планы (Exploration Mission-1 и т.д.), но именно SPD-1 дала политический импульс и приоритет лунной высадке однако многие из компонентов лунной программы, такие как космический корабль «Орион», были разработаны во время предыдущей программы «Созвездие» (2005—2010) и после её отмены
Хотя возможно и Китай и США подтолкнул к Лунной гонке глава российской Ракетно-космической корпорации “Энергия” Николай Севастьянов, который в 2006 году заявил о том что российская обитаемая база появится на Луне 2015) Ловкий ход, эти побежали а мы даже к старту не вышли
Роскосмос возобновляет подготовку грузового «Прогресс МС-33» на Байконуре в ожидании возобновления полетов с площадки 31 после обрушения сервисной платформы в прошлом году.
Есть надежда на старт 22 марта, по расписанию
