Причина банальна. Водитель не располагается на одинаковом расстоянии между динамиками. К левой стороне ближе. вот получаются проблемы со стереобалансом.
Решение. развернул фазу на левом миде и на обоих твитерах, и сделал по канальное усиление с магнитолы. Результаты превосходные.
Я про фазу спрашивал ранее не зря. Скорее всего фаза была не правильно, подключена не верно на твитере в кроссовере изначально.
В дорогих аппаратах (ГУ) применяют задержки как раз, для того, чтобы до водителя все дошло вовремя. Понятно, что салон авто вообще фиговое место для музыки: водитель пытается настроить для себя звук, он ведь чаще ездит в авто, а остальные в пролете оказываются. 
Фазы были все правильные. Все было подключено плюс к плюсу, минус к минусу. Когда голова по середине салона, то четко слышно по звуковым тестам, что система сфазированна была верно. Но, когда сидишь слева, и баланс на 2 единицы вправо, то звуковой образ стал четко по середине только тогда, когда перевернул фазу на левом миде. При этом сразу пропал нижний бас, динамики то в противофазе. А твитеры я просто экспериментом обнаружил, что звук от них отлип, когда на них обоих фазу перевернул.
Ну и в довершении всего миды запитал от тылового усилителя магнитолы. Тем самым добился равномерного звука между мидами и твитерами.
Бас скомпенсировал сабиком, приподняв частоту среза на 85Гц.
Про пассажиров, согласен, но чаще езжу один, а если с семьей, то радио, там пофиг какой звук.
1 лайк
Глобальное решение проблемы
Купил процессорное ГУ. Очень интересный эффект получается после настройки - звук идет от лобового стекла, в том числе и бас от сабвуфера и нет абсолютно никакой привязки к динамикам. Что меня сильно доколебывало с прошлой магнитолой. И раздражало что бас стучит слева, сейчас такого нет и в помине.
Пока черновые настройки, играюсь как с временными задержками (фазами) так и с частотами срезов, последнее чисто на слух, нравится не нравится. Допустим была частота среза НЧ/СЧ и ВЧ до 4кГц и от 4Кгц - не понравилось звук был слишком пушистый и легковесный. Сделал НЧ/СЧ до 6.3, и Вч от 6.3 сало лучше на много… В общем кручу пока.
PS Надо было сразу такое Головное Устройство брать, ну что ж, за то опыт.
Просто так, может кому будет интересно, как создать псевдо трехполоску в машине на двух динамиках.
Использовал “ширики” SO55NEO (http://www.автозвук.рф/az/2011/11/080-soaudio-so55neo.htm)
Поставил их в пластиковые корпуса 150мл объема. И закрепил на панели.
Звук получился ну очень клевый, Голос, середина, вся на панели. Частоты, правда не на всю использую, так как Pioneer не может фильтровать ниже чем 1.25кГц. По этому эти “ширики” играют у меня от этой частоты. Хотя люди пишут, что они спокойно могут и ниже (от 400-500кГц)
ВЧ напоминают сенхейзеровский характер, не яркие, не свистят, но шипящие, щеточки безподобно прям. А в машине более и не нужно, все равно шум дороги и тп.
За то СЧ вот онb, спереди, а не из под коленки. Певучие, не режут слух. Склонность к покрикиванию не обнаружил. И не надо городить кучу динамиков на стойках.
В общем советую
Эх, еслиб машина была из железобетона - вот тогда можно было-бы придумать в ней хороший звук)))
БТР-отличный выбор!
1 лайк
Расход великоват для “на каждый день на работу”
Зато в аварии прикольно попадать.
Ну точнее проезжать. Через аварии.
да на ней можно не соблюдать маршрут, тупо на прямки
Что-то про авто вы придумали. Аккумулятор авто свободно выдает 500А! А это 6киловатт! Куда вам столько в аудио.
Вы лучше рассказывайте про то, что знаете. На заведённом двигателе бортовую сеть питает генератор, он же заряжает аккумулятор. И поройтесь в характеристиках аккумуляторов для легковых авто, найдите хоть парочку, легко выдающих 500А. В автоаудио используются дополнительные гелевые аккумуляторы, но цены на них существенно выше обычных аккумуляторов, и конденсаторов тоже 
Да вот мало того, что я автолюбитель, так еще и технически подкованный.
Бортовая сеть авто, а здесь наверняка у многих есть машины, соединена на аккумулятор. Генератор используется для подзарядки и питания. То есть если у нас сломается на ходу генератор вы этого даже не заметите.
Пусковой ток самого отстойного аккумулятор не менее 400А.Легко на практике проверить, вы никогда не замыкали клеммы аккумулятора рожковым ключем? Перегорает на раз. Думаете это делает 10Ампер?
Я не знаю зачем в автозвуке используют конденсаторы, но точно знаю что аккумулятор авто легко отдает 500А. На маленьких японских машинах 410А, вот вам пруф http://www.42unita.ru/catalog/avtomobilnye_akb_tyumen_battery/Akkumulyator_ASIA_6ST_50L_o_p_54e?r1=yandext&r2=&gclid=CjwKEAiA9s_BBRCL3ZKWsfblgS8SJACbST7D8lGqOggc9zEIO_z_X83EdUa6EEjKCrl1FGiMfjlipxoCop3w_wcB
Автолюбителем быть мало Недавно на LC Prado аккумулятор искао для дяди своего, не было там такого тока пускового ни у одного не было. Вы бы боеснули профильными знаниями в случае NAS Андрея @ZAG-ушел, ан нет. Но в том, что явно не очень знаете, упорно транслируете невежество
1 лайк
А может их нет, профильных то? Без обид - шутка!
Кислотный аккумулятор из-за очень низкого внутреннего сопротивления действительно способен накопленный заряд отдать за короткое время, а у щелочных высокое R - поэтому при увеличении нагрузки он начинает греться и напруга на клеммах пропорционально падает.
1 лайк
Вы по ссылке не удосужились пройтись? Самый дешевый аккумулятор а ток даст что хватит на 10 усилителей.
Потрудитесь изучить устройство бортовой электросети автомобиля.
Вы на двоих тут чушь пишите? А ведь другие люди ведутся и верят вам. Хуже отсутствия знания является, то что вам кажется что вы что-то знаете.
А в случае Zag я ответил и дал ссылку на программу которой можно попробовать восстановить. Так что ваши претензии безосновательны
Я собирал электросеть авто несколько раз, так что не мне рассказывать что откуда и куда идет.