🚗 Кто на чём ездит? 🚗


#3953

Мир из частных случаев состоит. За полный привод еще и равномерное распределение момента по колесам, что при торможении также важно.


(©) #3954

Ошибаетесь, как раз распределение тормозного момента по колёсам одинаково у ПП и недопривода. Ну по крайней мере должно быть одинаково в случае исправной тормозной системы.


#3955

забодался я доказывать.
читайте смотрите


(©) #3956

Вы хоть ссылку эту читали? Догадки-предположения полуграмотных журналамеров. ПМ сильно упала в моих глазах.


(Юрий) #3957

Обычно полноприводные это внедорожники и они тяжелее, само собой тормозной путь больше. )


(Руслан) #3958

Не влияет тип привода на торможение.
Влияет на торможение следующее:

  1. Тип тормозных механизмов
  2. распределение тормозного усилия
  3. развесовка машины
  4. настройка подвески
    Это я говорю как человек, 8 лет катавшийся в любительском ралли, кольце, владевший двумя WRX STI))))

(©) #3959
  • настройки системы ABS.

(Руслан) #3960

я без абс наваливал) А так естественно)


#3961

видео смотрели?


#3962

а мы все ездим с абс, которую в принципе не отключить.


(Руслан) #3963

На видео полная пурга, по причине того, что торможение тестируется на сухом асфальте,ибо на мокром и тем более снежном покрытии повторяемость результатов минимальна в виду укатанности и не укатанности снега+ не однородности покрытия. АБС это отдельная история.
Резина играет сильно бОльшую роль на торможение чем тип привода. Можно запустить полноприводную машину на гражданской резине и можно переднеприводную на полуслике, так машина на полуслике остановится сильно раньше чем полноприводная.


#3964

тем не менее закономерность очевидна.
и в повседневной жизни мы тоже не в идеальных условиях ездим.


(Руслан) #3965

Да в том то и дело, что нет закономерности это просто совпадение.
Просто за счет полного привода машины тяжелее и на них как правило ставят более мощные тормоза.))) вот и все)


#3966

в даном случае на снегу какое это имеет значение?
мощные томоза нужны для того чтобы они не перегревались при активной езде прежде всего и выдерживали лучшее сцепление с дорогой более широких и мощных колес.


(Александр) #3967

у меня одна машина с АБС и ЕСП, вторая без, та что первая полноприводная, но ведёт себя на дороге в принципе как заднеприводная, у неё распределение 30% перед и 70 зад, зимой на ней ловчее конечно, а вот отсутствие АБС на второй, мне ни как не мешает и совсем не беспокоит, к тому же в итоге и тормозной путь короче, а ЕСП на первой ещё и дрифтить зимой мешает))


(Руслан) #3968

ВЕС машины важен, то что на видео мы не рассматриваем, там полная ерунда.зимой основную роль играет вес авто, резина и настройка абс.


(Руслан) #3969

АБС на зимних покатушках мы отключали всегда, т.к. тормозной путь там сильно больше, АБС нужен в первую очередь для возможности маневрировать при торможении.


(©) #3970

Именно так - для сохранения контроля над автомобилем, с заблокированными колёсами это очевидно невозможно. Когда я начинал водить никакого АБС и в помине не было, поэтому её приходилось имитировать ногой - резкими прерывистыми движениями давления на педаль тормоза.


(Кирилл) #3971

Ром, ты с гонками завязал?


(Руслан) #3972

Руслан я) да уже года 3 как не катался(((( семья… дети… жилье… эхх
Но я еще вернусь в строй))))))))))))))))))))))