🚗 Кто на чём ездит? 🚗


(©) #2904

Стесняюсь сказать… На самом деле больше :grinning:
Несколько раз забывал менять их на ТО. Без отрицательных последствий - пропусков, троения и тп.


(Олег) #2905

Мои NGK FR5EI прошли 50000. Пока без проблем. Заправляююсь на известных заправках Крыма.


(Иван ) #2906

Я в самом начале говорил про иридиевые свечи зажигания которые ходят гораздо больше чем 50-60 тысяч км и стесняюсь сказать даже в других городах а не только в Москве и Московской области , а ездить на обычных 50-60 тысяч км я бы не рекомендовал даже в самой Москве , износ свечей - это не только когда двигатель явно троит !


(Дмитрий) #2907

В Германии если не ошибаюсь по регламенту замена свечей на 90 000 км.


(Олег) #2908

На моем Outlander XL тоже 90000 по регламенту. Родные заменил на 93000.


#2909

@Sewerin’а опять в бар пустили…
Социально опасный тип. Хоть бы уберегло других, и он не убил бы никого… ни дома, ни на дороге.
(У меня к дебилам на дороге, которые не соблюдают правила безопасности, особое отношение… отсюда и злость, но и бессилие перед человеческой глупостью и безответственностью :frowning: )


(Дмитрий) #2910

За что?


(©) #2911

Отродясь такие не использовал, речь про штатные.

Давайте разберёмся в назначении свечей. Их функция - дать искру и тем самым поджечь сжатую смесь воздуха и бензина в конце такта сжатия, тем самым обеспечив давление расширяющейся горящей смеси на поршень и его движение. Собственно искра, достаточная для поджога смеси - это и есть единственная функция свечи, и если она её исправно выполняет - значет всё хорошо. Если же свеча не может обеспечить искру - начинаются пропуски зажигания, троение и тп - то есть свечи пора менять (если дело в свечах, а не в катушках, ВВП и тп). Эти явления легко выявляются как системами диагностики, так и сосбсвенной ж-пой (в случае троения) :slight_smile: К каким ещё загадочным явлениям может привести износ свечей?


(АУДИОДИЛЕТАНТ ) #2912

Лью всегда Shell 95 V Power и нормальный бензин. Если за Москву, то на АЗС Лукоил лью 95 экто. Проблем связанных с качеством бензина при этом ни когда не было.
Главное на непонятных заправках не лить себе всякое г… и все будет хорошо)))


(Иван ) #2913

У меня иридиевые свечи зажигания штатные .


#2914

Поинтересуйтесь у дальнобоев про шипованную резину). А там массы совсем другие, и тормозные пути. А скорости - почти те же, что у легковых авто.
Этой зимой шиповку таки поставлю. Т.к. три раза в неделю забираю дочку из садика и отвожу на курсы, а в тех дворах без шипов совсем тяжело.


(Иван ) #2915

Нормального топлива в России не существует , по крайне мере топливо в России уступает по качеству Европе . Даже по данным Росстата глубина переработки нефти в России не дотягивает до 75%. В среднем этот показатель крепко сидит на уровне 70%. Для сравнения, в США глубина переработки составляет 95%, в Европе — 90%. Автомобильного бензина напрямую из нефти мы в среднем производим 15%, дизельного топлива 32%. В Соединенных Штатах — 43% и 32% соответственно. Почти треть всего объема нефтепродуктов у нас составляет мазут. Мы подходим к самому интересному. Товарных продуктов после перегонки нефти у нас получилось мало. Кондиционированный керосин уходит как компонент ракетного и авиационного топлива. Часть мазута перепродали соседям, часть ушла в качестве топлива. Кубовой остаток — битум — годится в строительство. Итак, дизельное топливо и бензин составили меньше половины объема переработанной нефти.

В какой пропорции использовать те или иные присадки — на совести каждого отдельного производителя

Прямогонный бензин обладает октановым числом 55−60. В современные двигатели такой бензин не годится. Он нуждается в дополнительной переработке. Высококачественный бензин по ГОСТу и без модифицирующих добавок производят только крупные нефтяные компании и НПЗ, поскольку эта операция становится выгодной лишь при больших объемах. В их число можно включить Газпром, Лукойл и Роснефть. Рентабельные установки риформинга, то есть превращения углеводородов нормального линейного строения с низким октановым числом в разветвленные углеводороды с высоким октановым числом, должны производить более 1 млн. тонн продуктов в год. Зная это, каждый может самостоятельно подсчитать, сколько в России производят в год «настоящего», ГОСТовского бензина.

Весь остальной бензин доводят до товарного продукта, который можно продавать на заправках, исключительно с помощью присадок . Это не означает автоматически, что весь остальной бензин «ненастоящий» или низкого качества. Что делать средним и мелким НПЗ?

У нас для вас есть хорошая и плохая новость. Присадки могут быть относительно «честными», повышающими октановое число, а могут быть инертными (грубо говоря, это потомки Василия Алибабаевича разбавляют бензин, чтобы снизить его себестоимость).


(Ivan) #2916

Вот что за русская привычка, а вы спросите у тех, а вон он же тоже без каски ходит по стройке. Надо уметь самому отвечать за свои действия, и езда зимой на летней резине является потенциально опасным мероприятием. И также я считаю, что езда на лете зимой должна является отягчающим обстоятельством при ДТП.


(АУДИОДИЛЕТАНТ ) #2917

Из вашего большого пояснения следует, что бензин на АЗС Лукоил и Шелл плохой бензин ? Я просто именно про них мнение высказал ))


(Иван ) #2918

Может так будет понятней : Наше автомобильное топливо отстает по качеству не только от немецкого, но даже от нигерийского, угандийского и папуасского. Международный центр качества топлива (International Fuel Quality Center, IFQC), исследовав сотню стран, поставил Россию только на 84-е место. Как же получается, что, живя в крупнейшей нефтедобывающей стране, наши автомобилисты до сих пор получают такое отвратительное топливо ? И при этом стоит оно дороже, чем в других странах? Ответить на эти вопросы должны наши нефтяники, которые в последние годы предпочитали тратить деньги на яхты, а не на инвестиции в современное производство.
Автомобили, официально продающиеся в России, имеют среди прочего одно очевидное преимущество — российскую адаптацию. Усиленные узлы подвески, аккумулятор повышенной емкости с теплозащитой, увеличенный клиренс, теплозащитное остекление — эти, а также некоторые другие усовершенствования производители именуют термином «российский пакет». В то же время те или иные производители по-разному подходят к вопросу адаптации к холодному климату, плохим дорогам и низкому качеству топлива.
Компания Volkswagen десять лет не могла найти в России качественного топлива для первой заливки в свои машины. Об этом «Ведомостям» рассказал директор калужского завода «Фольксваген груп рус» Оливер Грюнберг. По его словам, в итоге компания была вынуждена отправить в Россию за это время около 7,7 млн т топлива.

«Это было сумасшествием! Импортировать топливо в Россию — все равно, что завозить песок в пустыню», — заявил топ-менеджер.

Он добавил, что на данный момент эта проблема решена. По словам Грюнберга, немецкий концерн нашел поставщика топлива для своих автомобилей несколько месяцев назад.

Также топ-менеджер рассказал, что концерн планирует в 2017 г. увеличить долю автомобилей, поставляемых на экспорт, в общем производстве в России с 10% до 20%. Он подчеркнул, что увеличению экспорта мешают высокие расходы при производстве и транспортировке, а также малое количество стран, с которыми у России есть соглашения о свободной торговой зоне и нестабильность рубля.


(АУДИОДИЛЕТАНТ ) #2919

Понятнее будет при ответе - плохое/нормальное/хорошее))


(Алексей) #2920

Как пересел на иномарки (2009 год) - ни разу свечи не менял. Тут вычитал что каждый год меняют - но это же явное извращение!


(Степан) #2921

Попахивает приличным бредом. Ну или современным ДВС пофиг, что переваривать. Потому как если бы было по другому - люди бы задолбались массово чинить современные движки :wink:


(Иван ) #2922

Каждый видит то что видит , полагайте что бензин производства России лучший в мире , кто вам мешает ? Попробуйте переговорить о качестве бензина не с пацанами а с людьми кто двигателя перебирает . :grinning:


(Степан) #2923

Вы целиком не прочитали что ли то, что я написал? Я где-то сказал, что наш бензин лучший в мире?

В России нет повального ремонта современных движков, которые, как считается, достаточно требовательны к качеству бензина. Я 2 логичных вывода сделал:

  • возможно, движкам пофиг, что переваривать;
  • возможно, наш бензин не такой плохой, как Вы написали.

Можете дальше читать, писать, общаться с пацанами в гаражах или с сервисниками ОД. Факт - двигатели в России не страдают от повышенного износа по сравнению с другими странами на стандартных для большинства пробегах, так какая разница, на какое место по качеству поставят бензин горе исследователи?