Если серьезно…в эти дни читаю мемуары Леонида Кербера, зама Туполева. В частности история создания первого стратегического бомбардировщика ТУ-4. Ну никак не получался у нас тяжелый, высотный, стратегический.
Было принято решение полностью скопировать американский В-29, до винтика, до проводочка. Поручили Туполеву, срок на копирование и запуск в производство год, первую партию самолетов выпустить еще через год. И ничего, справились. 1945-1947 годы. Научились.
Китайцы этот путь тоже прошли.
Понятно на копировании и разработке документации 20 млрд не освоишь, да и 7 лет на это как-то много)
3 лайка
Ой, да что там, в “Жигулях” замещать-то?
Вот да, зависит от того, дом будет на Рублево-Успенском шоссе или за границей.
А, кстати, Уничтожитель Москвы 
придумал продавать Москвичи китайские шарабаны на Кубу, в такси. Слышали? Сотрудничество, совместные бизнес-проекты. 
Вот пиндец.
Лано, заканчиваю с оффтопиком.
Так идея создания особо не востребованного, за общие деньги, с прицелом распределить не реализованное по госструктурам или еще куда, применима не только к авто. Чем длиннее путь процесса, тем больше доход.
Да, они справились, потому что работали без выходных по 12 часов.
А мы торчим в телегах и инсте по 12 часов.
И с умным видом рассуждаем о распилах и откатах, как будто в этом причины неудач, а не в собственной глупости, лени и жадности.
1 лайк
Не только наша страна сидит во всех граммах и буках, но почему Бразилия может сделать самолет, а мы не можем? Почему Airbus и Boeing создают новые модели? У всех проблем есть имена и фамилии.
1 лайк
"В 2019 году объявленный государственный конкурс на замену «Кукурузнику» выиграла компания УЗГА олигарха Махмудова (корпорации «Кузбассразрезуголь», «Трансойл», «Трансмашхолдинг» и т. д.).
При проектировании ЛМС-901 было решено отказаться от проверенных временем решений:
— ослабленное шасси без передней стойки делало его капризным к качеству аэродромов;
— изменённая аэродинамика: из-за технологических ограничений у самолёта избыточная площадь киля, что привело к серьёзным проблемам с управляемостью.
Изначально самолёт был рассчитан на американские двигатели «Дженерал электрик» GE H80-200, но после 24.02.2022 стали срочно искать замену. Это стало поворотным моментом в истории «Байкала». Если планер в РФ изготовить вполне могут, с авиадвигателями всегда были большие проблемы даже в СССР. В итоге нашли примерно подходящий по размеру двигатель ВК-800, разрабатываемый с середины 1990-х годов с переменным успехом, и который за 30 лет разработки ни разу не перевёз ни одного коммерческого пассажира.
Двухдвигательная конструкция делала самолёт очень дорогим. Стоимость одного экземпляра составляла 8 миллионов долларов, в то время как сопоставимые западные модели стоят в 2–4 раза дешевле. Например, сравнимый американский «Даэр Кодиак» обойдётся в $2–3 миллиона, а швейцарский «Пилатус портер» — также около $2 млн. Однако, личным приказом Путина в сентябре 2024 г. цена на «Байкал» была снижена с $8 млн до $4 млн."
Во-первых, надо разбираться, кто этой работой занимался и призвать к ответственности.
Во-вторых, мне всё равно совершенно не нравится идея отказаться от разработки нового самолёта и летать на тех самолётах, которые летали 60–80 лет назад,
— отметил вице-премьер РФ.
Я не могу понять как люди могли не просчитать подъёмную силу крыла. Подъёмная сила крыла на определённой скорости и даёт расстояние, она и даёт длину полосы, необходимой для взлёта воздушного суда. У нас начиналось всё с 600 метров, потом нам сказали… 1200 метров. Как 1200? У нас аэропортов таких почти нет. Какие 1200? Вот это завело историю, по сути дела, в тупик. А ещё раз говорю, в тупике мы находиться не будем, будем заниматься проблемой.
Трутнев рассказал, что планирует собрать конструкторов и узнать их предложения по доработке самолета:
В принципе, я встречался с рядом специалистов и задавал им простой вопрос: «в целом можно?»
Они говорят можно. Но если можно, то давайте думать что нам надо сделать, чтобы это «можно» осуществилось.
Выяснилось, что все 3 демонстрируемых опытных образца самолёта были оснащены американскими двигателями General Electric H80-100 (штат Массачусетс) и винтами Hartzell Propeller (штат Огайо).
Разрабатываемый с 1995 года двигатель ВК-800 к полётам допущен не был.
В московском МАИ каждый год выпускают 200 специалистов по авиционным даигателям. Вот только вопрос. Где они? Что конструируют и чем вообще занимаются? Или все дружно идут в курьеры?
Конечно,это ничтожно мало. Я полностью согласен. Но переделать сетку заработной платы вряд ли кто позволит. Это надо менять все!
Вот мы и пришли к истине. Инженера нужно выучить (долго) и еще нужно ему нормально платить. А вокруг инженера нужна еще социалка что бы было где жить, что жрать и растить детей. И только тогда будет результат.
На все нужны деньги и время + строгий контроль за результатами.
Пилить деньги не у нас придумали если что и мы тут далеко за топ-20
2 лайка
Только это не мешает платить и хорошие зарплаты, и оснащать производство лучшим оборудованием, и несмотря на все производить лучшие образцы авиационной техники
2 лайка
Да. Мне кажется,здесь вообще другой подход нужен. Например,поставили команде инженеров- конструкторов задачу. Сделать прекрасный,надежный,долговечный двигатель. Они с этой задачей справились. По результатам выплатить всем премию. В размере …50-60 млн. И поверьте! И сделают,и образец будет не хуже зарубежных аналогов.
1 лайк
Их сначала надо научить, а чтобы научить, нужны преподаватели с современным видением проблемы, а преподавателей тоже нет( Какой то замкнутый круг.
PW, RR, CFM, GE, это всё компании с огромнейшим опытом, последовательностью разработок, переходящим опытом. У нас это тоже было, и тоже можно было развивать, но все пошло не туда. Положа руку на сердце у нас даже в союзе не было конкурентноспособных двигателей. Штаты уже в 1957 году поставили на 707 двигатели, которые позволяли летать на 6800/9200 км.
Да…Печально все…
А где можно ознакомиться с этими данными, где сколько пилят и кто на каком месте?
Кто же вам такие данные раскроет?
1 лайк
Человек написал,что не в топ -20. А мне вот очень интересно , с чего он это взял, по своим ощущениям,или бабка у подъезда нашептала?!? Вот и мне интересно посмотреть на эту таблицу)
25 лет, более 3 трлн долларов от углеводородов. А контроль не возможен если кадровая политика строится по заветам дона Рэба “Умные нам не надобны. Надобны верные”
Злосчастный “Байкал” курировал Юрий Борисов (не актер), еще в 2023 обещал 154 самолета.
Потом был поставлен рулить космосом. Столь же успешно. За “Байкал” с него спросили?
1 лайк
В общем-то есть список. Corruption Perceptions Index, CPI. Но мы его не признаем и организацию не уважаем. Мы на 157 месте из 182, между Гондурасом и Ливаном и Комбоджей и Чадом
3 лайка